Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. notícia da empresa

Os resultados da votação da semana passada estão dentro e é claro que o automóvel de Android é a escolha principal do software do carro para aqueles de você que conduzem. A solução de Google capturou sobre 50% de todos os votos quando Apple CarPlay vier em um segundo distante com apenas sobre 17% da torta. O automóvel e CarPlay de Android são claramente considerações importantes ao comprar um veículo novo. Isto vem como nenhuma surpresa quanto ambos os sistemas oferecem uma seleção maior do app do que os apps incorporados em sistemas do infotainment da maioria de veículos. Igualmente tendem a trabalhar mais liso e oferecer uma experiência lustrosa e moderna mas há sempre a pergunta de quanto tempo seu telefone será apoiado. Sobre um quarto de nossos eleitores esteja ainda seguro que podem continuar suas movimentações sem Google ou Apple que tomam sobre seus painéis   Há uma raça próxima quando se trata das alternativas no mercado do infotainment, com os 38% dos eleitores que estão satisfeitos com o auto duopoly de Apple CarPlay e de Android quando sobre 34% esteja aberto tentar aproximações diferentes de outras empresas. Nós vimos que os tipos chineses Meizu e seu HarmonyOS da relação e do Huawei de Flyme auto tomam algumas etapas mas são ainda longe de alcançar os userbases de Apple e de Google. Talvez, o sistema novo do infotainment do em-veículo do GM ajustado ao princípio em Chevy Blazer 2024 EV pode mudar coisas ao redor mas assim, Apple e Google são ainda os sistemas preferidos do infotainment do em-carro para a maioria.

Que carros oferecem Apple sem fio CarPlay ou o automóvel de Android para os 2023 Year modelo?Apple sem fio CarPlay e automóvel de Android Acura: Integra, MDX, RDX Alfa Romeo: Tonale Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-Tron, E-Tron GT, Q4 e-Tron, Q3, Q5, Q7, Q8 Bentley: Bentayga BMW: 2 séries, 3 séries, 4 séries, 5 séries, 7 séries, 8 séries, ix, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Buick: A enclave, encore GX, prevê Cadillac: CT4, CT5, Escalade/Escalade ESV, Lyriq, XT4, XT5, XT6 Chevrolet: Blazer, parafuso EV/Bolt EUV, Camaro, Colorado, Corveta, equinócio, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, suburbano/Tahoe, pioneiro, travessia Chrysler: Pacifica, explorador Dodge: Durango, zangão Ford: Bronco, borda, escape, E-trânsito, expedição/expedição máxima, F-150, F-150 relâmpago, dever super F-250/F-350, mach-e do mustang GMC: Acadia, garganta, recolhimento de Hummer EV, serra 1500, serra 2500/3500, terreno, Yukon/Yukon XL Honda: Acordo/híbrido do acordo, cívico, CR-V, HR-V, piloto Hyundai: Híbrido de Elantra/Elantra (com exclusão de Elantra N), Kona/Kona elétrico, Santa Cruz, Santa Fe, Tucson/híbrido de Tucson/híbrido de encaixe de Tucson, local de encontro Infiniti: Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 Jaguar: E-ritmo, F-ritmo, F-tipo, Eu-ritmo, XF Jipe: Compasso, Grand Cherokee/Grand Cherokee L, Wagoneer/Wagoneer grande Kia: Carnaval, forte, K5, Niro, Rio, Sorento Lamborghini: Urus Land Rover: Varia Rover Sport, varia Rover Velar Lexus: ES, GX, LS, LX, NX, RX, RZ, UX Lincoln: Corsário, nautilus, navegador/navegador L Lúcido: Ar Maserati: Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte Mazda: CX-50, MX-5 Miata Mercedes-Benz: C-classe, EQE Sedan/EQE SUV, EQS Sedan/EQS SUV, GLC-classe, S-classe Mini: Clubman, convertível, compatriota, conversível de capota dura Mitsubishi: Outlander/Outlander PHEV Nissan: Altima, Ariya, fronteira, titã/titã XD Porsche: 911, Pimenta de Caiena, Panamera, Taycan Ram: 1500, 2500/3500 Subaru: Subida, legado, interior, Solterra Toyota: bZ4X, Corolla, cruz de Corolla, coroa, escocês, Mirai, Prius/Prius principal, RAV4, sequoia, tundra, Venza VinFast: VF 8, VF 9 Volkswagen: Arteon, atlas/esporte transversal do atlas, ID.4, Jetta, Taos, Tiguan Apple sem fio CarPlay somente Nissan: Armada, descobridor, trapaceiro Porsche: Macan Toyota: GR supra Específicos a notar Em suas introduções, os sistemas de Apple e Google exigiram uma conexão dos meios de USB ao trabalho. A conectividade de Bluetooth que se estava tornando padrão para a chamada mão-livre não era robusta bastante segurar transferência de dados exigida para estes sistemas telefônicos, que cancelam características dos multimédios do seu carro para oferecer o entretenimento, a navegação, a comunicação e aplicações assistentes digitais. Uma conectividade sem fio mais recente para Apple CarPlay ou o automóvel de Android exigiu umas elevações mais adicionais ao hardware e ao software do infotainment do carro. O desenrolamento sem fio veio gradualmente no início, começando com Apple sem fio CarPlay de BMW para os 2017 anos modelo, a seguir outros veículos superiores e sistemas de multimédios seletos do mercado de acessórios. Mas a apelação de nenhuns cabos era clara, e o carregamento sem fio aumentou o apetite para integração untethered do telefone. Para ter certeza, muitos veículos novos ainda exigem um cabo de USB, e mesmo se Apple sem fio CarPlay ou o automóvel de Android são oferecidos, é frequentemente opcional ou somente em uns níveis mais caros da guarnição. Mas o mesmo era igualmente verdadeiro no início para a chamada de Bluetooth e, mais recentemente, a integração prendida do smartphone.

Apple está introduzindo a funcionalidade nova para quase cada app do iPhone e a característica com iOS 17, e CarPlay não foi deixado para fora. Nós não vimos a revisão total de CarPlay que Apple prometeu no ano passado até à data de ainda, mas há um punhado de características novas.   lido mais – Introdução do 00:0000:19 CarPlay dentro do ar lúcido01:19 SharePlay no App da músicaEstações de carregamento do 02:01 EVAtualizações das mensagens UI do 02:21Papel de parede novo de CarPlay do 02:3503:10 Next Generation CarPlay que vem este ano!

China exportou 994.000 veículos no ultramar no primeiro trimestre, e muitos deles competem na mesma gama de preços que os coreanos   os carros Chinês-feitos continuam a aumentar globalmente na popularidade, tanto de modo que China se estabeleça como o exportador superior do automóvel do mundo no primeiro trimestre deste ano, arrebatando a coroa longe de Japão e dando a rivais coreanos algo pensar aproximadamente. Os dados da associação dos fabricantes de automóvel de Coreia (KAMA) revelam que China exportou 994.000 veículos em Q1, consistindo em 826.000 automóveis de passageiros e em 168.000 veículos comerciais. Pela comparação, Japão exportou 954.000 veículos com os primeiros três meses de 2023. The Korea Times nota que China começou exportar nos últimos anos uns veículos mais caros, fazendo seus veículos mais atraentes em uns países mais ricos através de Europa, assim como os gostos do Reino Unido e da Austrália. Certamente, o preço de exportação médio pela batida chinesa $16.400 do carro em 2022, uma elevação significativa de 27% dos $12.900 em 2018. É possível o preço médio excederá $20.000 este ano. Leia: China alcança Japão como o exportador o mais grande do mundo de automóveis   “No ano passado, China transformou-se o segundo-grande exportador e este ano, em abril, transformou-se a maior,” o cair-koo do Lee do instituto da tecnologia automotivo de Coreia disse. “Embora China continuará a crescer seu mercado interno, finalmente, para resolver a edição da oferta e procura, não tem nenhuma escolha mas para expandir no mercado de exportação enquanto o mercado local é saturado já. É por isso fizeram esta declaração e empreenderam-na uma movimentação de exportação.” Não é apenas veículos dos fabricantes de automóveis chineses que contribuíram aos números maiores da exportação. as empresas Estrangeiro-possuídas como Tesla, Volvo, e Mercedes-Benz igualmente constroem carros em China para mercados globais. De fato, Tesla exportou 270.000 veículos de China no ano passado, classificando a como o terço - o exportador o maior do carro no país.

Para motoristas, é muito natural para conectar um telefone celular no carro e conectá-lo ao CarPlay de Apple ou ao automóvel de Android de Google. No piscamento de um olho, a comunicação, a navegação, a música e outras funções do telefone celular podem ser sincronizadas com o carro. O general empurra seu próprio software Recusará carregar sistemas de Apple e de Android   Contudo, General Motors, concessionário automóvel o maior no Estados Unidos, tomado uma decisão ao princípio de abril que quebrou os vidros do mercado, anunciando que os modelos elétricos futuros estarão equipados já não com o CarPlay e o automóvel de Android, mas será exclusivo a seu próprio sistema Ultifi do em-veículo. Tome CarPlay, que tem uma parte de mercado relativamente alta, como um exemplo. Presentemente, 98% de carros novos no Estados Unidos instalaram-no. Por que deve o GM arriscar confrontar a maioria de usuários de Apple e empurrar seus próprios produtos? O que o GM está olhando é o mercado de software automotivo com potencial de surpresa. Somente ganhando a plataforma pode ele aproveitar a oportunidade e transformar o software em um motor novo do rendimento.   De acordo com a previsão da empresa de consultoria McKinsey, o mercado de software automotivo alcançará US$84 bilhão (trilhão aproximadamente NT$2.6) em 2030, e o valor do software em um veículo igualmente aumentará de aproximadamente 10% hoje. a 30%. Apple tem detectado esta oportunidade de negócio cedo sobre, assim que anunciou no ano passado da conferência dos colaboradores (WWDC) que CarPlay estará promovido inteiramente, simplesmente de estender o telefone celular ao carro, e de evoluir em um sistema do carro que fosse integrado inteiramente com o hardware do veículo. Os assentos, e mesmo o painel, podem ser ajustados sós com CarPlay e monitorar o estado do veículo. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan e mais de 10 concessionários automóveis são alistados na primeira onda da lista. Esta é uma etapa crucial para que Apple incorpore o auto mercado. Se pode capturar a parte de mercado de sistemas do em-veículo, os usuários subsequentes transferirão naturalmente aplicações relacionadas do carro (Apps) da plataforma de Apple. A estratégia da fábrica do carro é concentrar-se em fazer carros por si só e ceder o software às empresas da tecnologia como Apple. Pode igualmente usar esta para atrair consumidores e consolidar a parte de mercado centrando-se sobre a integração sem emenda.   Contudo, o sistema do em-veículo determina que software do carro os usos do usuário. Se um fabricante de carro dá acima desenvolver seu próprio sistema, ou é substituído por um terceiro, é equivalente a dar acima a torta do software a outro. Tesla é um representante do acampamento de oposição, e nunca abriu CarPlay e automóvel de Android para introduzir seu próprio sistema. O GM escolhe agora prosseguir com passos de Tesla, e a gordura e a água não cairão nos campos dos estranhos. Com tal fim, o GM está melhorando ativamente suas capacidades do software. Tem não somente seu próprio sistema que decondução cruzeiro super alcançou o nível de volante mão-livre e de mudança automática da pista, mas igualmente convida programadores de software a usar sua própria plataforma para desenvolver apps. Além do que o entretenimento, a transmissão, e a notícia básicos do em-veículo, há igualmente umas funções tais como seguimento do estado do veículo, gestão da frota, e planeamento avançados da rota, e formou gradualmente seu próprio ecossistema. “Estas características não podem ser entregadas com CarPlay e automóvel de Android, nós temos que criá-las, nós temos que convencer consumidores que é melhor,” Diretor Financeiro que do GM Paul Jacobson disse Wall Street Journal. Em 2021, aproximadamente 4,2 milhão proprietários de carro do GM, ou um quarto do total, são dispostos pagar por serviços da assinatura do app do carro, trazendo a GM $2 bilhões no rendimento.   Os fabricantes globais não são implacáveis em reduzir preços Vender o software e os serviços é a fonte de lucro O GM não é o único partido envolvido na guerra. Os fabricantes principais tais como Mercedes-Benz e Volkswagen igualmente estão construindo seus próprios sistemas do em-veículo. Uma outra razão pela qual os concessionários automóveis se juntaram à guerra do software é porque na era quando os concessionários automóveis elétricos estão competindo um com o otro, a guerra de preço começou quietamente, e a única maneira de manter lucros é no futuro software. Tomando Tesla como um exemplo, abaixou o preço dos veículos elétricos no Estados Unidos seis vezes este ano, com uma gota cumulativa de até 25%. O relatório financeiro para o primeiro trimestre não era bom, com uma queda 24% ano após ano do lucro, mas o CEO Musk não se importou, expressando que “a diminuição nos lucros deve continuar a cortar preços em busca das vendas.” A guerra de preço é feroz, mas o serviço decondução completo de Tesla (FSD) não foi abaixado. No ano passado, o preço foi aumentado duas vezes. É um terço do preço do modelo Y. Musk disse em uma reunião recente que se espera conseguir completo verdadeiro auto-conduzindo este ano, e aquela é a fonte de criação do lucro. “Tecnicamente falando, nós somos o único veículo das vendas que pode fazer quase zero lucros agora, mas no futuro nós criaremos lucros consideráveis com da auto-condução. Concessionários automóveis rentáveis.”     Morgan Stanley calcula em 2021 que se as vendas totais de Tesla podem aumentar de 1,5 milhões (a nota de editor: atualmente aproximadamente 1,9 milhões) a 35 milhão a 40 milhões dentro de 10 anos como esperado, nesse ponto, rendimento do software de Tesla excederão seu rendimento do hardware. Este é igualmente o cálculo de GM, que está planejando atualmente construir um império da assinatura do “Netflix-nível” para aumentar o rendimento. O GM calcula que os serviços da assinatura poderiam gerar $20 bilhão a $25 bilhões nos ingressos anuais em 2030, aproximadamente 10 vezes a quantidade atual. Por outro lado, em junho passado, o carro elétrico disponível êxito de vendas do GM, o parafuso de Chevrolet, igualmente cortou o preço por $6.000 para manter a concorrência do mercado. Hyundai Motor igualmente disse que aquele aproximadamente 30% dos lucros futuros virá dos serviços de software, quando seu modelo Kona do carro elétrico foi reduzido somente por 9% no fim de no ano passado. Este modelo de reduzir o preço dos veículos e da comutação ao software está sendo encenado entre concessionários automóveis principais.         A batalha de hoje do software do carro é apenas como o iPhone então. Apple insiste em desenvolver o iOS por si só. Agora confiando em sua plataforma exclusiva, embora as vendas do telefone celular somente mais do que o dobro nos 10 anos a 2022, o rendimento do software de qualquer modo, cresceu em quase 4 vezes, e o número de assinaturas aumentou em 29 vezes. Embora seja difícil para fabricantes do telefone celular replicate a experiência dos iPhone em criar uma plataforma exclusiva, pode vale tomando um jogo no campo de batalha novo dos veículos elétricos.

Alguns dias há, o auto gigante americano General Motors fez algo que foi pulverizado loucamente: estavam indo dar acima o CarPlay de Apple e o automóvel de Android de Google (para a conveniência de todos leitura, simplesmente CarPlay é mencionado abaixo).   Naturalmente, o GM não ousou ir demasiado distante com este tipo do pássaro adiantado. A castração CarPlay não é os modelos visados que estão já no mercado, e os veículos do combustível que serão liberados nos próximos anos não serão afetados. As limitações estão somente nos veículos elétricos que serão lançados pela empresa.   Contudo, quando a notícia da castração do GM de CarPlay saiu, eu não disse indivíduos grandes. Apenas o olhar na atitude dos meios e do você saberá que impopular é. Desde que todos é virado, por que o GM faria este? De fato, apenas fez que empresas automóveis quiseram fazer mas não as ousou fazer. A partir de quando CarPlay saiu primeiramente, as empresas automóveis não estavam interessadas nele. Por exemplo, a solução sem fio de CarPlay lançou-se não foi instalada em 2015 no carro pela primeira vez até 2016. Após isso, as empresas automóveis competiram um com o otro para razões de compra. Somente as várias instalações. Há alguns anos atrás, os povos de alguns meios disseram que Toyota pensou que seria um erro enorme para ceder uma propriedade tão valiosa como um carro a Apple, mas a realidade é que não tomou por muito tempo para que quase todo venham padrão com CarPlay. Outros fabricantes não pôde rejeitar completamente CarPlay, o GM está flutuando? Naturalmente, isto não é decidido pelo GM com uma batida na cabeça, principalmente porque o CEO Mary Barra do GM (Mary Barra) propôs um plano da diversificação do negócio antes, dizer que é “ativamente expandir o rendimento do software e do serviço.” E para fazer isto, CarPlay é naturalmente um espinho no lado. Mas se você quer desconectar CarPlay, é próprio carro do GM duramente bastante? Da experiência histórica, é realmente muito macio. 2011, o GM lançou a SUGESTÃO do sistema da carro-máquina, mas naquele tempo, o fabricante de carro fedido não poderia jogar o sistema. Quase cada botão tem um atraso de mais do que 5S, e deixa de funcionar em cada volta. O reconhecimento de voz é demasiado estúpido para compreender qualquer coisa. Até hoje, todos ainda agita suas cabeças quando falam sobre a SUGESTÃO. Mas General Motors não deu acima. No mesmo ano quando anunciaram a transformação detalhada da eletrificação, lançaram uma plataforma nova Ultifi da carro-máquina, que fosse usada oficialmente apenas este ano. Tão muitos povos igualmente especulam que o corte CarPlay é fazer a maneira para seu próprio Ultifi. Faz este meio que o GM está seguro em Ultifi? É possível, mas provavelmente não a razão principal.   Todos sabe que no passado, as empresas automóveis estiveram limitadas por sua força técnica ao construir carros, e por outro lado, eram um bocado arrogante na produção de controlo e que negligencia a manutenção. Em consequência, os carros e as máquinas eram então simplesmente sinônimos com desastre. O projeto de relação mau, a disposição de página de confusão, o retardamento, etc. são demasiado numerosos contar.   Até 2014, Apple trouxe CarPlay, este cutie pequeno e os várias carros e máquinas das empresas automóveis então, e a diferença da experiência em todos os aspectos. Sua entrada fez a tela do carro já não comer a poeira.   Apenas em alguns anos, CarPlay varreu a indústria automóvel inteira, e as várias empresas automóveis têm “apoiaram CarPlay” porque uma razão de compra principal de seus modelos, e muitos proprietários de carro velhos são dispostos pagar pelas instalações adicionais fora de seus próprios bolsos.   Hoje, CarPlay tem tornado das necessidades as mais importantes quando os povos compram um carro. De acordo com um relatório por Strategy Analytics nos últimos anos, 23% de compradores novos do carro no Estados Unidos disse que “deve” ter CarPlay, e mais de três em China 1 10 no amor CarPlay.   Apple igualmente indicou publicamente que quase 80% de compradores do carro considerará somente comprar um carro que apoiasse CarPlay.   Mas os dias quando as empresas automóveis são equipadas com o CarPlay não estão obviamente tão felizes.   Começando em 2020, muitas empresas automóveis começaram a cancelar a instalação provisória de CarPlay em alguns modelos e a usar pelo contrário seus próprios sistemas da carro-máquina.   Por exemplo, Ford Edge apoia CarPlay antes do modelo 2018, mas após o modelo 2020, já não tem CarPlay incorporado. Muitos modelos de Honda e de Volkswagen igualmente cancelaram o CarPlay original.   Há muitas razões pelas quais os povos não usam CarPlay.   O primeiro é a edição custada. Embora Apple não carregue atualmente taxas do uso de CarPlay, o acesso a CarPlay exige a certificação de MFI, as compras do hardware, e as outras despesas.   Não há nenhum dados público em quanto é, mas pode-se especular das taxas de assinatura que BMW recolheu dos usuários para CarPlay: um sinal de $300 e um pagamento anual de $80. O preço não é demasiado grande ou demasiado pequeno, mas os fabricantes de carro são mais ou menos pouco dispostos pagar:   Eu trouxe obviamente o carro comigo da fábrica e você não a precisa, assim que eu tenho que pagar pelo serviço para que todos use-se para livre, e finalmente Apple removerá os dados.   No passado, próprios carros das empresas automóveis não eram fortes bastante, e todos os colegas na indústria “pagavam o tributo”, assim que todos rangeu seus dentes e seguiu a tendência.   Mais importante, depois que a onda de batidas da inteligência do carro, o valor de sistemas da carro-máquina aumentou repetidas vezes. Os analistas de McKinsey preveem que em 2030, as vendas do software do carro podem alcançar 50 bilhão dólares americanos.   Consequentemente, as empresas automóveis encontraram que usar CarPlay não está perdendo simplesmente as sementes de sésamo. Se isto continua, podem nem sequer poder manter a melancia.   Além do que o mercado de software enorme, uma outra razão pela qual as empresas automóveis estão refrigerando é que sentem que o CarPlay novo de Apple cruzou a linha.   Na conferência do WWDC do ano passado, o anúncio ambicioso de Apple de uma nova geração de CarPlay de estola uma vez o centro das atenções da microplaqueta do M2. imagem A próxima geração de CarPlay será satisfeita já não com apenas o controlo da tela grande do entretenimento, eles estendeu suas mãos a uma camada mais profunda do carro.   De acordo com a descrição, depois que a nova geração de CarPlay são instalados, o painel do carro, o controle de temperatura e a unidade do infotainment pode ser unificado e integrado, e a tela e o painel no carro podem ser re-ajustados por Apple no futuro. Para encontrar estas funções, não é resolvido projetando uma tela como a primeira geração. Exige empresas automóveis abrir mais relações, e igualmente precisa-as de transmitir a vária informação do tempo real do carro ao iPhone do usuário, que será analisado e integrado em Apple. Em seu próprio software, e envie-o finalmente de volta à tela do carro.   O lançamento desta coisa é provável exigir empresas automóveis descascar-se limpos e o “jogo” com o CarPlay despido. Quem estaria feliz o mudar? Embora de acordo com Apple próprio, os fabricantes pesados tais como Honda, Nissan e Renault estejam “felizes” apoiar o CarPlay novo, mas mais empresas automóveis ainda estão esforçando-se. Land Rover e Jaguar disseram: “Está demasiado adiantado comentar nos produtos futuros.” Mercedes-Benz igualmente disse que não cometeu a uma nova geração de CarPlay: “Nós avaliamos internamente todas as novas tecnologias e funções potencialmente relevantes.”. Aqueles com reações mais intensas, tais como BMW, que era uma vez um suporte leal de CarPlay, saltaram contra ele. Sentem que é arriscado ceder o sistema inteiro a outros fabricantes para o controle, e queixam-se mesmo que CarPlay é um jogo da tecnologia que possa ser jogado em alguns anos. Como pode uma curva de um século da empresa automóvel sua cabeça facilmente. De qualquer maneira, após a vista ao redor, não há nenhum compromisso público das empresas automóveis, e a nova geração de CarPlay será usada definidamente no futuro.Embora todos não duvide que CarPlay seja o pioneiro e o líder da inteligência do carro, diz a todos que os carros podem ser lisos e concisos. Muitos modelos mais velhos continuarão a apreciar durante ainda muito tempo a conveniência de CarPlay. Mas antes que CarPlay esteve fácil de usar, e a máquina original do carro confiou na defesa, mas isto não significa que CarPlay conduzirá sempre, e a máquina original do carro será sempre difícil de se usar. O nascimento de Tesla não mostra que as empresas automóveis podem fazer o trabalho dos carros bem sem CarPlay.  

Os materiais novos grandes Co. de Shenzhen, Ltd. (referido em seguida como “grande”) irã0 a Hong Kong participar “foco na exposição na vida do entretenimento do carro” do 12 de abril ao 15 de abril de 2023. Este é um evento grande guardado para apresentar tecnologias globais e produtos do entretenimento do carro, atraindo expositores dos fabricantes de automóveis, fabricantes audio e empresas inovativas do mundo inteiro. Grandioso é uma empresa que centra-se sobre a produção de peças de automóvel, com tecnologia material avançada da investigação e desenvolvimento e experiência rica da produção. Como um expositor, a empresa apresentará seus tecnologia audio e produtos do carro o mais atrasado, incluindo o áudio do carro e os sistemas de multimédios de alta qualidade do carro. Além, com as atividades e as reuniões ricas durante a exposição detalhada, a equipe Grande das vendas igualmente terá a oportunidade de conduzir negociações e trocas detalhadas com clientes, demonstra a tecnologia da empresa e as vantagens do produto, expande grupos do cliente, e reforça a presença da empresa na influência do mercado internacional dentro. Durante a exposição, o Sr. Mao, presidente de grandioso, disse: “Nós somos honrados muito para poder participar nesta exposição. Como uma cidade internacional, Hong Kong atraiu a atenção das empresas superiores do mundo com suas alma cultural e vantagens inovativas. Na exposição, nós apresentaremos a tecnologia e a inovação das peças de automóvel de China que fabricam ao mundo, e nós igualmente esperamos colocar uma boa fundação para que a empresa expanda o negócio ultramarino e recrute uns talentos mais proeminentes com esta exposição.” Esta exposição é não somente expansão vigorosa Grande do mercado internacional, mas igualmente uma tentativa nova da empresa promover sua indústria, que jogará um papel positivo na promoção “feita em China” ao “feito em China”.