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Para motoristas, é muito natural para conectar um telefone celular no carro e conectá-lo ao CarPlay de Apple ou ao automóvel de Android de Google. No piscamento de um olho, a comunicação, a navegação, a música e outras funções do telefone celular podem ser sincronizadas com o carro.
O general empurra seu próprio software
Recusará carregar sistemas de Apple e de Android
Contudo, General Motors, concessionário automóvel o maior no Estados Unidos, tomado uma decisão ao princípio de abril que quebrou os vidros do mercado, anunciando que os modelos elétricos futuros estarão equipados já não com o CarPlay e o automóvel de Android, mas será exclusivo a seu próprio sistema Ultifi do em-veículo.
Tome CarPlay, que tem uma parte de mercado relativamente alta, como um exemplo. Presentemente, 98% de carros novos no Estados Unidos instalaram-no. Por que deve o GM arriscar confrontar a maioria de usuários de Apple e empurrar seus próprios produtos?
O que o GM está olhando é o mercado de software automotivo com potencial de surpresa. Somente ganhando a plataforma pode ele aproveitar a oportunidade e transformar o software em um motor novo do rendimento.
De acordo com a previsão da empresa de consultoria McKinsey, o mercado de software automotivo alcançará US$84 bilhão (trilhão aproximadamente NT$2.6) em 2030, e o valor do software em um veículo igualmente aumentará de aproximadamente 10% hoje. a 30%.
Apple tem detectado esta oportunidade de negócio cedo sobre, assim que anunciou no ano passado da conferência dos colaboradores (WWDC) que CarPlay estará promovido inteiramente, simplesmente de estender o telefone celular ao carro, e de evoluir em um sistema do carro que fosse integrado inteiramente com o hardware do veículo. Os assentos, e mesmo o painel, podem ser ajustados sós com CarPlay e monitorar o estado do veículo. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan e mais de 10 concessionários automóveis são alistados na primeira onda da lista.
Esta é uma etapa crucial para que Apple incorpore o auto mercado. Se pode capturar a parte de mercado de sistemas do em-veículo, os usuários subsequentes transferirão naturalmente aplicações relacionadas do carro (Apps) da plataforma de Apple. A estratégia da fábrica do carro é concentrar-se em fazer carros por si só e ceder o software às empresas da tecnologia como Apple. Pode igualmente usar esta para atrair consumidores e consolidar a parte de mercado centrando-se sobre a integração sem emenda.
Contudo, o sistema do em-veículo determina que software do carro os usos do usuário. Se um fabricante de carro dá acima desenvolver seu próprio sistema, ou é substituído por um terceiro, é equivalente a dar acima a torta do software a outro.
Tesla é um representante do acampamento de oposição, e nunca abriu CarPlay e automóvel de Android para introduzir seu próprio sistema.
O GM escolhe agora prosseguir com passos de Tesla, e a gordura e a água não cairão nos campos dos estranhos. Com tal fim, o GM está melhorando ativamente suas capacidades do software. Tem não somente seu próprio sistema que decondução cruzeiro super alcançou o nível de volante mão-livre e de mudança automática da pista, mas igualmente convida programadores de software a usar sua própria plataforma para desenvolver apps. Além do que o entretenimento, a transmissão, e a notícia básicos do em-veículo, há igualmente umas funções tais como seguimento do estado do veículo, gestão da frota, e planeamento avançados da rota, e formou gradualmente seu próprio ecossistema.
“Estas características não podem ser entregadas com CarPlay e automóvel de Android, nós temos que criá-las, nós temos que convencer consumidores que é melhor,” Diretor Financeiro que do GM Paul Jacobson disse Wall Street Journal.
Em 2021, aproximadamente 4,2 milhão proprietários de carro do GM, ou um quarto do total, são dispostos pagar por serviços da assinatura do app do carro, trazendo a GM $2 bilhões no rendimento.
Os fabricantes globais não são implacáveis em reduzir preços
Vender o software e os serviços é a fonte de lucro
O GM não é o único partido envolvido na guerra. Os fabricantes principais tais como Mercedes-Benz e Volkswagen igualmente estão construindo seus próprios sistemas do em-veículo. Uma outra razão pela qual os concessionários automóveis se juntaram à guerra do software é porque na era quando os concessionários automóveis elétricos estão competindo um com o otro, a guerra de preço começou quietamente, e a única maneira de manter lucros é no futuro software.
Tomando Tesla como um exemplo, abaixou o preço dos veículos elétricos no Estados Unidos seis vezes este ano, com uma gota cumulativa de até 25%. O relatório financeiro para o primeiro trimestre não era bom, com uma queda 24% ano após ano do lucro, mas o CEO Musk não se importou, expressando que “a diminuição nos lucros deve continuar a cortar preços em busca das vendas.”
A guerra de preço é feroz, mas o serviço decondução completo de Tesla (FSD) não foi abaixado. No ano passado, o preço foi aumentado duas vezes. É um terço do preço do modelo Y. Musk disse em uma reunião recente que se espera conseguir completo verdadeiro auto-conduzindo este ano, e aquela é a fonte de criação do lucro. “Tecnicamente falando, nós somos o único veículo das vendas que pode fazer quase zero lucros agora, mas no futuro nós criaremos lucros consideráveis com da auto-condução. Concessionários automóveis rentáveis.”
Morgan Stanley calcula em 2021 que se as vendas totais de Tesla podem aumentar de 1,5 milhões (a nota de editor: atualmente aproximadamente 1,9 milhões) a 35 milhão a 40 milhões dentro de 10 anos como esperado, nesse ponto, rendimento do software de Tesla excederão seu rendimento do hardware.
Este é igualmente o cálculo de GM, que está planejando atualmente construir um império da assinatura do “Netflix-nível” para aumentar o rendimento. O GM calcula que os serviços da assinatura poderiam gerar $20 bilhão a $25 bilhões nos ingressos anuais em 2030, aproximadamente 10 vezes a quantidade atual. Por outro lado, em junho passado, o carro elétrico disponível êxito de vendas do GM, o parafuso de Chevrolet, igualmente cortou o preço por $6.000 para manter a concorrência do mercado.
Hyundai Motor igualmente disse que aquele aproximadamente 30% dos lucros futuros virá dos serviços de software, quando seu modelo Kona do carro elétrico foi reduzido somente por 9% no fim de no ano passado. Este modelo de reduzir o preço dos veículos e da comutação ao software está sendo encenado entre concessionários automóveis principais.
A batalha de hoje do software do carro é apenas como o iPhone então. Apple insiste em desenvolver o iOS por si só. Agora confiando em sua plataforma exclusiva, embora as vendas do telefone celular somente mais do que o dobro nos 10 anos a 2022, o rendimento do software de qualquer modo, cresceu em quase 4 vezes, e o número de assinaturas aumentou em 29 vezes. Embora seja difícil para fabricantes do telefone celular replicate a experiência dos iPhone em criar uma plataforma exclusiva, pode vale tomando um jogo no campo de batalha novo dos veículos elétricos.
